Ubezpieczenie OCP przewoźnika - kompleksowy poradnik [E-book]

Ubezpieczenia transportowe

1. PODSTAWOWE PARAMETRY POLISY OCP I ICH ZNACZENIE

Wróć do spisu treści

Zakres terytorialny
Zakres terytorialny określa, gdzie obowiązuje ochrona OC przewoźnika. W transporcie krajowym stosuje się Prawo Przewozowe, a w międzynarodowym – Konwencję CMR. Różnią się one zakresem odpowiedzialności: Polskie Prawo Przewozowe dopuszcza pełniejsze odszkodowanie, natomiast Konwencja CMR ogranicza odpowiedzialność przewoźnika do określonej kwoty za kilogram ładunku. Wybór właściwego zakresu polisy powinien odpowiadać obszarowi działalności i przepisom, według których realizowane są przewozy.

Rozszerzony zakres terytorialny
Rozszerzony zakres terytorialny obejmuje przewozy wykonywane poza standardowym obszarem polisy, najczęściej do krajów spoza Unii Europejskiej, takich jak Ukraina, Turcja czy Rosja lub Białoruś. Ubezpieczyciel określa, które państwa są objęte ochroną i na jakich warunkach, dlatego przed realizacją zleceń międzynarodowych warto sprawdzić, czy dany kierunek jest uwzględniony w polisie.

Kabotaż po Niemczech
Kabotaż polega na realizacji transportu, którego miejsce załadunku i rozładunku znajdują się w tym samym kraju (poza Polską), który jednocześnie poprzedzony jest transportem międzynarodowym. Należy pamiętać, że dla zestawów pojazdów o łącznej DMC powyżej 3,5t ubezpieczenie kabotażu po Niemczech wymaga z góry określonych sum gwarancyjnych. Kabotaż Niemiecki jest dodatkowym rozszerzeniem terytorialnym polisy OCP i wymaga zapłaty dodatkowej składki.

Kabotaż w krajach UE (z wyłączeniem Niemiec)
Kabotaże po innych krajach UE z wyłączeniem Niemiec, również stanowią rozszerzenie zakresu terytorialnego. Aby transporty te były chronione polisą OCP, należy włączyć je do zakresu terytorialnego polisy OCP. Kabotaże po UE mogą być dodatkowo płatnym rozszerzeniem polisy.

Kabotaż w Wielkiej Brytanii
Od czasu Brexitu, Przewoźnicy realizujący transporty kabotażowe po Wielkiej Brytanii muszą pamiętać o rozszerzeniu zakresu terytorialnego.

Kabotaż pojazdami do 3,5t
Jeżeli posiadasz pojazdy do 3,5t i realizujesz nimi kabotaże, musisz pamiętać o rozszerzeniu zakresu terytorialnego. Należy również zwrócić uwagę na to, czy te pojazdy jeżdżą z przyczepami, tworząc zestawy o DMC powyżej 3,5t.

Ilość i rodzaj pojazdów / naczep
Ilość i rodzaj pojazdów to kluczowe parametry polisy, które wpływają na wartość składki do zapłaty. Prawidłowe określenie ilości i rodzaju pojazdów/naczep w polisie OCP pozwala zabezpieczyć ryzyka wynikające ze struktury taboru w firmie transportowej.

INFO:

Wysokość przychodów w firmie transportowej
Wielkość Przewoźnika stanowi o wielkości przychodów realizowanych przez jego przedsiębiorstwo. Większe przychody oznaczają większą ilość realizowanych transportów. Im wieksza ilość transportów, tym większa ekspozycja na ryzyko ubezpieczeniowe. Większa ekspozycja oznacza większą składkę za polisę OCP. Na rynku funkcjonuja polisy OCP kalkulowane wg wartości realizowanych przychodów, oraz takie, które są liczone wg ilości pojazdów w firmie.

INFO:

Struktura przewożonych towarów
Podczas zakupu polisy OCP każde Towarzystwo Ubezpieczeniowe zapyta o strukturę przewożonych towarów, czyli co Klient w ciągu całego roku przewozi w swoich przestrzeniach ładunkowych. Aby polisa OCP spełniała swoją rolę ochronną, zadeklarowana struktura towarów musi zabezpieczyć wszystkie rodzaje ładunków. Należy pamiętać o tym, że Towarzystwa Ubezpieczeniowe różnie podchodzą do określonych rodzajów ładunków, różnie definiują towary podwyższonego ryzyka, różnie określają grupy bezpiecznych/niebezpiecznych towarów. Trzeba również pamiętać o tym, że Towarzystwa dla różnych rodzajów towarów mogą wprowadzać podlimity odpowiedzialności, co oznacza, że szkody w pewnych ładunkach nie będą chronione do pełnej sumy gwarancyjnej.

Ubezpieczenia transportowe

1. PODSTAWOWE PARAMETRY POLISY OCP I ICH ZNACZENIE

Wróć do spisu treści

Wartość sumy gwarancyjnej
Suma gwarancyjna to wartość maksymalnej odpowiedzialności Towarzystwa Ubezpieczeniowego za potencjalne szkody. Jej wysokość wpływa na wartość składki. Należy pamiętać o dopasowaniu jej wartości do maksymalnej wartości przewożonych ładunków. Nie ma potrzeby zawyżania sumy gwarancyjnej.

Rodzaj sumy gwarancyjnej
W polisie OCP spotykamy się z dwoma rodzajami określania sumy gwarancyjnej: suma gwarancyjna na jeden i wszystkie zdarzenia, oznacza że po każdej szkodzie wartość sumy gwarancyjnej jest pomniejszana o wcześniejsze wypłaty odszkodowań. Można również skalkulować polisę w oparciu o sumę gwarancyjną na każde zdarzenie, co oznacza, że po każdej wypłacie szkody w trakcie trwania polisy suma gwarancyjna jest niezmienna, tj. nie ulega pomniejszeniu o wartość wypłaty.

INFO:

Sumy gwarancyjne dla kabotażu w Niemczech
Zawsze, bez względu na towarzystwo ubezpieczeniowe, w każdej polisie dotyczącej kabotażu po Niemczech, wartość odpowiedzialności jest taka sama i wynosi 600 tys EUR na jedno i 1,2 mln EUR na wszystkie zdarzenia w roku polisowym dla pojazdów powyżej 3,5t.

INFO:

Sumy gwarancyjne dla kabotażu w krajach UE poza DE
W przypadku kabotażu po Unii Europejskiej, wyłączając Niemcy, górną granicą odpowiedzialności Towarzystwa ubezpieczeniowego jest zwyczajowo suma gwarancyjna określona w przewozach międzynarodowych.

INFO:

Podstawowa franszyza redukcyjna
Franszyza redukcyjna to wartość, o którą ubezpieczyciel będzie pomniejszał każdą wypłatę odszkodowania, tzn. jest to wartość, którą ponosi Przewoźnik. Towarzystwa określają franszyzy na dwa sposoby: w ujęciu procentowym lub kwotowym. Korzystnym dla Przewoźnika jest określenie tej wartości w ujęciu kwotowym. Standardowe wartości franszyzy określane są w przedziałach od 200 do 500 EUR, lub procentowo od 5 do 10%.

INFO:

Franszyzy w kabotażach
Dla kabotażu franszyzy są określane odrębnie. Oznacza to, że mogą, ale nie muszą być one spójne z podstawową wartością franszyz. Wartości franszyz w kabotażach zarówno Niemieckich, jak i po innych krajach UE mogą być określane kwotowo lub procentowo. Korzystnym dla przewoźnika jest określenie ich wartości w ujęciu kwotowym. Standardowo wynoszą one od 200 do 500 EUR.

Szkodowość OCP w latach ubiegłych
Szkodowość polisy OCP bezpośrednio wpływa na wartość składki, jaką przyjdzie zapłacić Przewoźnikowi w następnym roku polisowym. Wpływ na wysokość składki ma nie tylko szkoda wypłacona, ale również ta, która oczekuje na rozstrzygnięcie, do której jest zakładana rezerwa. W zależności od Towarzystwa, liczone są szkody z ostatnich 1,2,3, lub nawet 5 lat. Na rynku są również takie Towarzystwa, które ofertują Klientów, u których wystąpiły drobne szkody bez podwyższania składki.

INFO:

CENA polisy OCP
Na cenę polisy składa się wiele zmiennych. Decydując się na konkretną ofertę / polisę, należy pamiętać, że za każdą ceną polisy kryje się jej zakres oraz doświadczenie i profesjonalizm Agenta, bądź ich brak. Trzeba rozumieć, co konkretnie jest chronione, a w zasadzie, to jak chroniony jest przedsiębiorca i jego firma. Często pozorne oszczędności oszczędności przy zakupie polisy mogą skutkować niezakwalifikowaniem szkody do wypłaty odszkodowania, co moze prowadzić do znacznych strat. Warto korzystać z profesjonalnego doradztwa.

Ubezpieczenia transportowe

2. STRUKTURA TOWAROWA I JEJ WPŁYW NA WARUNKI SZCZEGÓLNE POLISY

Wróć do spisu treści

INFO:

Podstawowe informacje dotyczące struktury towarowej

Rodzaj ładunków przewożonych przez Przewoźnika w czasie obowiązywania polisy OCP, które zgłasza się do polisy są kluczowym jej parametrem.

Towarzystwo ubezpieczeniowe odpowiada jedynie za szkody wyrządzone w towarze z kategorii, które zostały zgłoszone do polisy lub nie podlegają wyłączeniu.

Rodzaje przewożonych towarów można z grubsza podzielić na te “neutralne” oraz te, których przewóz stanowi podwyższone ryzyko, nazywane również towarami szczególnymi lub wrażliwymi.

Towarów neutralnych nie oznacza się szczegółowo. Towary, których przewóz jest bardziej ryzykowny określa się dokładnie. Towary te zostały wymienione na listach w tym rozdziale.

Do towarów szczególnie ryzykownych lub takich, które wymagają włączenia dodatkowych klauzul rozszerzających odpowiedzialność ubezpieczyciela, należą te wszystkie kategorie towarów, które zostały oznaczone na listach kolorem CZARNYM.

Układajac treść polisy OCP należy określić wszystkie przewożone dziś i w przyszłości rodzaje towarów. Jeżeli nie uda się tego dokonać na etapie tworzenia polisy, zmian można dokonać w trakcie obowiązywania polisy, poprzez jej aneksowanie.

Dobrze ułożona struktura towarowa pozwala Przewoźnikowi rozwijać biznes, czerpać ładunki z różnych źródeł, bez obawy o zakres ubezpieczenia.

INFO:

Ograniczenia odpowiedzialności wynikające z przewożonych towarów

Ochrona niektórych wymienionych w tym rozdziale towarów stanowi dla ubezpieczycieli podwyższone ryzyko, a co za tym idzie, towarzystwa wprowadzają pewne ograniczenia odpowiedzialności związane z ich przewozem.

Najczęstrzym ograniczeniem jest ustanowienie podlimitow odpowiedzialności za przewóz określonych towarów. Oznacza to, że Ubezpieczyciel nie odpowiada za przewóz określonego towaru do wysokości ogólnej sumy gwarancyjnej określonej na wstępie polisy, a jego odpowiedzialność zatrzymuje się na z góry określonym podlimicie. Trzeba pamietać, aby sprawdzić wysokości tych podlimitów, oraz aby wybrać taką polisę, w której to, co stanowi największą część przewozów było ubezpieczone maksymalną dostępną sumą odpowiedzialności.

Często spotykaną formą ograniczenia odpowiedzialności ubezpieczyciela jest ustanowienie franszyzy (integralnej lub redukcyjnej). Franszyza integralna to wartość szkody, do której ubezpieczyciel nie będzie przyjmować odpowiedzialności. Franszyza redukcyjna to wartość, o którą ubezpieczyciel będzie pomniejszał wypłatę każdego odszkodowania.

Kolejnym ważnym ograniczeniem odpowiedzialności ubezpieczyciela jest wyłączenie odpowiedzialności towarzystwa, jeżeli nie zostały wykonane określone procedury związane z zabezpieczeniem przez przewoźnika przewożonego towaru. Należy też pamiętać o tym, że jeżeli umowa przewozu nie stanowi inaczej, Przewoźnik nie odpowiada za czynności za/rozładunkowe. Ubezpieczyciel określa procedury, które należy spełnić, aby towar był chroniony.

Ubezpieczyciele mogą również całkowicie wyłączyć odpowiedzialność za przewóz określonych towarów.

Należy pamiętać o tym, że ubezpieczyciele wyłączają swoją odpowiedzialność z tytułu OC Przewoźnika w przypadku:

przewozów kurierskich (tu działa prawo pocztowe),
przewozu mienia przeprowadzkowego,
przewozu dzieł sztuki.

Ubezpieczenia transportowe

3. BEZPIECZEŃSTWO TOWARU I KLAUZULE UBEZPIECZENIOWE Z TYM ZWIĄZANE

Wróć do spisu treści

Szkody powstałe w wyniku parkowania poza parkingami strzeżonymi
Większość Ubezpieczycieli nie obejmuje ochroną szkód powstałych podczas postoju poza parkingami strzeżonymi. Jednocześnie Towarzystwa Ubezpieczeniowe dopuszczają parkowanie poza parkingami strzeżonymi pod warunkiem wykupienia dodatkowej klauzuli parkingowej. Co ważne, Ubezpieczyciele zawsze definiują minimalne wymogi dotyczące miejsca postoju pojazdu poza parkingiem strzeżonym. Zawsze zwróć uwagę na te wymogi. Szkody powstałe w miejscach postoju, które nie spełniają tych warunków, zostaną odrzucone przez Towarzystwo.

Parkowanie na MOPach
Parkowanie na MOP-ach najczęściej jest akceptowane przez Ubezpieczycieli, jednak często wymaga dodania do polisy właściwej klauzuli rozszerzającej jej warunki. Każdorazowo, aby czuć się bezpieczenie, należy sprawdzić warunki, jakie musi spełniać miejsce parkingowe, aby towar pozostający w przestrzeni ładunkowej był ubezpieczony.

Koszty podniesienia pojazdu w celu ratowania ładunku
Podniesienie pojazdu w celu ratowania ładunku może być wyjątkowo kosztowną akcją, zwłaszcza w krajach Europy Zachodniej lub w Skandynawii. Trzeba pamiętać, że najczęściej Ubezpieczyciele ograniczają swoją odpowiedzialność za takie szkody, wprowadzając podlimity na to ryzyko. Zwyczajowo wysokość tych podlimitów oscyluje w przedziale 50-100 tys zł, znajdziemy również na rynku polisy, w których Ubezpieczyciel nie ogranicza swojej odpowiedzialności w tym zakresie.

Szkody wyrządzone przez podwykonawców
Najczęściej szkody wyrządzone przez podwykonawców są wyłączone z ochrony, a ich ubezpieczenie wymaga włączenia dodatkowej klauzuli podwykonawców. Zgodnie z konwencją CMR w transporcie międzynarodowym za szkody podwykonawców odpowiada główny przewoźnik jak za swoje. Aby zabezpieczyć swoją firmę przed szkodami wyrządzonymi przez podwykonawców, należy włączyć tę klauzulę, jednak należy pamiętać o warunkach do spełnienia aby to zabezpieczenie działało. Takimi warunkami mogą być m.in.: posiadanie przez podwykonawcę polisy OCP oraz właściwa dokumentacja wskazująca podwykonawcę.

Rozmieszczenie i zamocowanie ładunku
Obowiązek właściwego rozmieszczenia i zamocowania ładunku spoczywa na Przewoźniku. Standardowo Ubezpieczyciele wyłączają swoją odpowiedzialność za szkody wynikające z niewłaściwego rozmieszczenia i zamocowania towaru, chyba że włączymy ich odpowiedzialność dodając właściwą klauzulę. Często towar jest chroniony jedynie do wysokości z góry określonego podlimitu z przedziału od 50 do 100 tys EUR.

Załadunek i rozładunek
Standardowo czynności załadunkowe i rozładunkowe leżą po stronie nadawcy lub odbiorcy towaru, dlatego zwyczajowo te czynności są wyłączone z ochrony w polisie OCP. Zdarza się jednak, że zgodnie z umową przewozu za czynności załadunkowe może odpowiadać Przewoźnik. W takim przypadku jest to traktowane jako część wykonywanego transportu. Ubezpieczyciele zwyczajowo ograniczają swoją odpowiedzialność odpowiednimi podlimitami, ale znajdziemy również polisy, w których odpowiedzialność Towarzystwa jest do wysokości sumy gwarancyjnej.

Deklaracja wartości ladunku
Deklaracja wartości ładunku to formalne wskazanie wyższej wartości ładunku, niż przewidują standardowe limity odpowiedzialności Przewoźnika. Pozwala to na zwiększenie odpowiedzialności Przewoźnika ponad limit wynikający np z konwencji CMR (limit wagowy). Deklaracja musi być zawarta na piśmie w liście przewozowym lub umowie przewozu. Najczęściej wartość ładunku deklaruje się w przypadku cennych ładunków. W celu skorzystania z takiej ochrony konieczne jest dołączenie dodatkowej klauzuli do polisy. Często jest to klauzula, która znacząco podwyższa cenę polisy.

Ubezpieczenia transportowe

3. BEZPIECZEŃSTWO TOWARU I KLAUZULE UBEZPIECZENIOWE Z TYM ZWIĄZANE

Wróć do spisu treści

Rozbój, rabunek
Klauzula dotycząca rozboju i rabunku w ubezpieczeniu OCP zapewnia ochronę w przypadku kradzieży ładunku z użyciem siły lub groźby wobec kierowcy. W dzisiejszych czasach, przy rosnącym zagrożeniu przestępczością drogową na międzynarodowych trasach, szczególnie w rejonach parkingów niestrzeżonych lub na odcinkach o dużym natężeniu ruchu towarowego, ryzyko takich zdarzeń jest coraz bardziej powszechne. Dzięki tej klauzuli Przewoźnik może liczyć na odszkodowanie za straty, co pozwala zabezpieczyć firmę przed poważnymi konsekwencjami finansowymi.

Wydanie przesyłki osobie nieuprawnionej
Klauzula wydania przesyłki osobie nieuprawnionej zapewnia ochronę w przypadku, gdy kierowca omyłkowo wyda towar osobie, która nie miała do tego uprawnień. W obecnych czasach, gdy fałszywi odbiorcy coraz częściej posługują się podrobionymi dokumentami lub podszywają się pod prawdziwych kontrahentów, takie ryzyko staje się realnym zagrożeniem. Dzięki tej klauzuli ubezpieczyciel pokryje straty wynikające z takiego błędu w wysokości ustalonego podlimitu (min 50 tys zł) lub do wysokości głównej sumy ubezpieczenia, w zależności od polisy.

Nierozsądny wybór osób trzecich, którym ubezpieczony powierzył dozór towaru
Klauzula nierozsądnego wyboru osób trzecich chroni przewoźnika w sytuacji, gdy dozór nad towarem zostanie powierzony podmiotowi zewnętrznemu, który nie dochowa należytej staranności, co doprowadzi do szkody. Wielu przewoźników korzysta z usług magazynowania, usług firm ochroniarskich lub parkingów strzeżonych, a ryzyko wyboru nieodpowiedniego podwykonawcy jest realne. Ta klauzula zabezpiecza firmę przed konsekwencjami błędnej oceny wiarygodności lub kompetencji takiego podmiotu, pokrywając straty powstałe w wyniku jego zaniedbań. Na rynku znajdziemy polisy z podlimitami odpowiedzialności (min 50tys zł), oraz takie w których ubezpieczyciel odpwiada za szkody do wysokości głównej sumy ubezpieczenia.

Szkody powstale w towarze w wyniku przedostania się osób trzecich do przestrzeni ładunkowej
Klauzula szkód związanych z przedostaniem się osób trzecich do przestrzeni ładunkowej zapewnia ochronę w przypadku uszkodzenia lub utraty towaru wskutek nieuprawnionego wtargnięcia. Takie ryzyko jest szczególnie wysokie na międzynarodowych trasach, zwłaszcza w rejonach portów, granic i miejsc o zwiększonym zagrożeniu nielegalnym dostępem do ładunku. Dzięki tej klauzuli Ubezpieczyciel pokryje straty powstałe w wyniku takich incydentów (z wyłączeniem kar administracyjnych), co pozwala przewoźnikowi uniknąć kosztownych konsekwencji. Podlimity w tym przypadku wynoszą min 100 tys zł, jednak często Ubezpieczyciele nie ograniczają swojej odpowiedzialności w tym zakresie.

Wypadki z winy osób trzecich
Klauzula wypadków z winy osób trzecich chroni przewoźnika w sytuacji, gdy szkoda na ładunku powstanie na skutek działania lub zaniedbania osób trzecich, takich jak inni uczestnicy ruchu drogowego. Intensywny ruch na drogach oznacza zwiększone ryzyko kolizji, tego typu zdarzenia są częste i mogą prowadzić do poważnych strat finansowych. Klauzula ta pozwala na uzyskanie odszkodowania za szkody, nawet jeżeli ich sprawcą jest podmiot spoza firmy Przewoźnika. Odpowiedzialność Towarzystw waha się w przedziale od 25 tys zł do wysokości głównej sumy gwarancyjnej.

Ubezpieczenia transportowe

4. BŁĘDY KIEROWCY I MOŻLIWOŚCI ICH ZABEZPIECZENIA W POLISIE OCP

Wróć do spisu treści

Szkody powstałe w wyniku rażącego niedbalstwa
Rażące niedbalstwo w polisie OCP określa sytuacje, w których Ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania, jeśli szkoda powstała na skutek skrajnej nieostrożności Przewoźnika lub jego pracowników. Przykładem rażącego niedbalstwa może być pozostawienie pojazdu z ładunkiem, otwartego i bez nadzoru w niestrzeżonym miejscu, mimo wyraźnych zaleceń dotyczących zabezpieczenia towaru. Warto zwrócić uwagę na warunki ubezpieczenia w tym zakresie, ponieważ niektóre polisy mogą oferować rozszerzenie ochrony nawet w przypadku rażącego niedbalstwa. Zazwyczaj wiąże się to z wyższą składką oraz podlimitem odpowiedzialności Ubezpieczyciela. Oznacza to, że można włączyć do polisy klauzulę rażącego niedbalstwa, jednak wypłata odszkodowania będzie ograniczona podlimitem.

Szkody powstałe w wyniku winy umyślnej
Co do zasady, wina umyślna w polisie OCP wyłącza odpowiedzialność ubezpieczyciela w sytuacjach, gdy szkoda została spowodowana celowym działaniem pracowników Przewoźnika. Oznacza to, że jeśli Przewoźnik (pracownik Przewoźnika) świadomie naruszy przepisy lub zasady bezpieczeństwa, np. zdecyduje się na transport towaru niesprawnym pojazdem pomimo wiedzy o jego usterce, ubezpieczenie nie pokryje strat. W przeciwieństwie do rażącego niedbalstwa, wina umyślna zakłada świadome działanie na szkodę klienta lub Ubezpieczyciela. Tak samo, jak w przypadku rażącego niedbalstwa. Niektóre Towarzystwa dają możliwość wykupienia dodatkowej klauzuli, dzięki której Ubezpieczyciel będzie pokrywać szkody wyrządzone w skutek winy umyślnej. Jest to klauzula, która zawsze jest dodatkowo wyceniana, a wypłata odszkodowania przez Ubezpieczyciela zawsze będzie ograniczona odpowiednim podlimitem.

Szkody powstałe w wyniku działania pod wpływem alkoholu lub środków odurzających
Klauzula działania pod wpływem alkoholu lub innych środków odurzających w polisie OCP włącza odpowiedzialność Ubezpieczyciela, jeśli szkoda powstała w wyniku prowadzenia pojazdu przez kierowcę znajdującego się pod wpływem takich substancji. Oznacza to, że w przypadku kontroli wykazującej obecność alkoholu lub narkotyków w organizmie kierowcy, Ubezpieczyciel może wypłacić odszkodowanie za szkody powstałe w wyniku ich działania. Klauzula taka zawsze jest ograniczona odpowiednim podlimitem odpowiedzialności.

Utrata i/lub nienależyte wykorzystanie dokumentów przewozowych
Klauzula utraty i/lub nienależytego wykorzystania dokumentów przewozowych w polisie OCP odnosi się do sytuacji, w których szkoda powstała na skutek zagubienia, kradzieży lub niewłaściwego użycia dokumentów wymienionych w liście przewozowym. Jeżeli Przewoźnik straci dokumenty lub przekaże je osobom nieuprawnionym, co doprowadzi np. do wydania towaru niewłaściwemu odbiorcy, Ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania. W niektórych polisach istnieje możliwość rozszerzenia ochrony o tego typu ryzyka, ale wymaga to dodatkowych zapisów i podlega limitom odpowiedzialności.

Wydanie przesyłki bez dokonania poboru zaliczenia
Klauzula dotycząca wydania przesyłki bez dokonania poboru zaliczenia w polisie OCP odnosi się do sytuacji, w której Przewoźnik dostarcza przesyłkę odbiorcy, ale nie pobiera umówionej kwoty zaliczenia (pobrania COD - Cash on Delivery). W standardowych warunkach ubezpieczenia OCP taka sytuacja jest traktowana jako błąd Przewoźnika i może skutkować odmową wypłaty odszkodowania przez Ubezpieczyciela. Istnieją jednak polisy, które pozwalają na rozszerzenie ochrony o ten przypadek, choć zwykle wiąże się to z dodatkowymi warunkami i limitami odpowiedzialności.

Ubezpieczenia transportowe

4. BŁĘDY KIEROWCY I MOŻLIWOŚCI ICH ZABEZPIECZENIA W POLISIE OCP

Wróć do spisu treści

Ważność dokumentów kierowcy
Klauzula "Ważności dokumentów kierowcy" w polisie OCP jest o tyle istotna, że Ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania, jeśli w momencie zdarzenia kierowca nie posiadał ważnych i wymaganych dokumentów, takich jak prawo jazdy, świadectwo kwalifikacji zawodowej czy badania lekarskie. Jest to istotna klauzula, ponieważ nieprawidłowości w dokumentacji mogą skutkować uznaniem Przewoźnika za współodpowiedzialnego za szkodę. Rozwiązaniem takiego problemu może być wpisanie w polisę klauzuli ważności dokumentów kierowcy, która pozwoli na wypłatę odszkodowania pomimo nieprawidłowości w dokumentach kierowcy oraz gdy uchybienie było niezawinione przez Przewoźnika. Warto również mieć na uwadzę, że w ostatnim czasie została udostępniona przez Ministerstwo możliwość weryfikacji ważności uprawnień kierowców, która jest dostepna pod adresem https://www.gov.pl/web/gov/sprawdz-uprawnienia-kierowcy

Ważność badań technicznych
Ważność badań technicznych pojazdu w kontekście polisy OCP dotyczy sytuacji, w której pojazd uczestniczący w przewozie nie miał ważnego badania technicznego w czasie wystąpienia szkody. Ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania, jeśli brak aktualnych badań miał wpływ na powstanie lub rozmiar szkody. Możliwe jest rozszerzenie ochrony o sytuacje, gdy Przewoźnik nieświadomie dopuścił do użycia pojazdu bez ważnego przeglądu, np. wskutek błędu administracyjnego lub opóźnienia w systemie rejestracji.

Szkody wynikające z naruszenia przepisów o ruchu drogowym
Klauzula "Szkody wynikające z naruszenia przepisów o ruchu drogowym" w polisie OCP odnosi się do sytuacji, w których szkoda powstała w wyniku nieprzestrzegania przepisów drogowych przez kierowcę. Może to dotyczyć m.in. przekroczenia dopuszczalnej prędkości, niezastosowania się do sygnalizacji świetlnej, itp.. Standardowo Ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania, jeśli naruszenie przepisów miało bezpośredni wpływ na powstanie szkody. Istnieje jednak rozszerzenia ochrony w polisie OCP, które wpowadzają odpowiedzialność Ubezpieczyciela w takich sytuacjach, co ważne, taka ochrona jest ograniczana odpowienimi podlimitami odpowiedzialności.

Niewykonanie polecenia zmiany umowy przewozu
Klauzula ta odnosi się do sytuacji, w której Przewoźnik lub kierowca nie zastosował się do instrukcji dotyczących zmiany warunków przewozu wydanych przez nadawcę, odbiorcę lub spedytora. Może to dotyczyć np. zmiany trasy, miejsca dostawy, sposobu zabezpieczenia ładunku czy rodzaju pojazdu. Jeśli niewykonanie takiego polecenia doprowadziło do szkody Ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania. Niektóre polisy pozwalają na rozszerzenie ochrony w przypadku, gdy odmowa wykonania polecenia była uzasadniona (np. naruszałoby ono przepisy prawa lub bezpieczeństwo transportu).

Ubezpieczenia transportowe

5. INNE WARUNKI SZCZEGÓLNE POLISY OCP

Wróć do spisu treści

Koszty uprzątnięcia pozostałości po szkodzie
Dodatkowe rozszerzenie polisy OCP, które pokrywa koszty usunięcia skutków szkody powstałej w wyniku wypadku drogowego, w którym uczestniczył pojazd Przewoźnika. Chodzi m.in. o:

uprzątnięcie uszkodzonego towaru (np. rozrzucone na drodze palety, skrzynie, opakowania),
posprzątanie miejsca zdarzenia (np. usunięcie plam oleju, rozbitego szkła, resztek pojazdu),
wynajęcie specjalistycznego sprzętu lub firm sprzątających,
czasami również zabezpieczenie środowiska (jeśli doszło do wycieku niebezpiecznych substancji).
zwyczajowy podlimit dla tej klauzuli zaczyna się od 20 do maksymalnie 200 tys. zł

Nieterminowe podstawienie pod załadunek
To rozszerzenie w polisie OCP, które chroni Przewoźnika w sytuacji, gdy spóźni się z podstawieniem pojazdu na miejsce załadunku i z tego powodu poniesie odpowiedzialność wobec zleceniodawcy (np. spedytora lub załadowcy) w wyniku np.:

przestojów magazynowych,
opóźnienia w łańcuchu dostaw,
kar umownych za brak realizacji transportu w ustalonym terminie.

Klauzula ta może pokrywać te koszty, ale tylko w określonych sytuacjach i do ustalonego limitu, który zwyczajowo zawiera się w przedziale od 25 do 50 tys zł, lub może być określany na podstawie wielokrotności wartości frachtu, jednak nie więcej niż (...).

Zwrot cła i innych wydatków poniesionych w związku z przewozem
To rozszerzenie w polisie OCP, które umożliwia zwrot kosztów, jakie Przewoźnik musiał ponieść w wyniku szkody, a które są związane z opłatami celno-skarbowymi, podatkami lub innymi wydatkami dotyczącymi przewożonego towaru. Jeśli w wyniku szkody (np. wypadku, kradzieży, uszkodzenia towaru) konieczne było:

zapłacenie cła mimo że towar nie dotarł do odbiorcy,
poniesienie kosztów składowania w magazynie celnym,
opłacenie podatku VAT od importu towarów uszkodzonych,
lub inne obowiązkowe koszty administracyjno-prawne,

to Ubezpieczyciel może je zwrócić na podstawie tej klauzuli.

Palety jako opakowania zwrotne
W wielu transportach palety stanowią część systemu wymiennego – odbiorca towaru ma obowiązek oddać puste palety kierowcy. Jeśli z jakiegoś powodu palety nie zostaną zwrócone, zostaną uszkodzone lub zgubione, dokumentacja wymiany będzie niekompletna, to Przewoźnik może być obciążony kosztami zakupu nowych palet (czasem to tysiące złotych!). Aby przestrzec się przed takimi przypadkami należy włączyć taką klauzulę do treści polisy OCP.

Ubezpieczenia transportowe

5. INNE WARUNKI SZCZEGÓLNE POLISY OCP

Wróć do spisu treści

Kwota specjalnego interesu w dostawie art. 26 CMR
Zgodnie z konwencją CMR, odpowiedzialność Przewoźnika za utratę lub uszkodzenie towaru jest ograniczona do 8,33 SDR za 1 kg brutto ładunku. Dla wartościowych, ale lekkich towarów (np. elektronika, leki, kosmetyki), ta kwota jest zdecydowanie niewystarczająca. Dzięki klauzuli kwoty specjalnego interesu, możliwe jest podniesienie tego limitu – pod warunkiem, że nadawca zadeklarował wartość lub specjalny interes w dostawie (np. 100 000 zł), wpisał to do listu przewozowego CMR (pole rubryka 13), a Przewoźnik przyjął to do wiadomości i nie zgłosił sprzeciwu. To rozszerzenie odpowiedzialności Przewoźnika, które umożliwia wypłatę odszkodowania wyższego niż standardowe limity wynikające z Konwencji CMR, o ile nadawca zadeklarował specjalną wartość towaru lub interes w dostawie i została ona zaakceptowana przez Przewoźnika (i jego Ubezpieczyciela).

Deklaracja wartości ładunku - art.24 CMR
Artykuł 24 Konwencji CMR pozwala nadawcy zadeklarować pełną wartość ładunku, dzięki czemu w razie szkody Przewoźnik (a więc i jego Ubezpieczyciel) może być odpowiedzialny ponad standardowy limit 8,33 SDR/kg. Jak to działa? Nadawca wpisuje wartość towaru do listu przewozowego CMR (rubryka 13). Przewoźnik akceptuje tę deklarację – może to być wprost (np. podpis, pieczątka), ale też dorozumiane (przyjęcie listu bez zastrzeżeń). Ważne jest aby Przewoźnik miał dodatkowe wynagrodzenie (fracht) za przyjęcie większej odpowiedzialności.

INFO:

Różnica między art. 24 a art. 26 (specjalny interes):konwencji CMR
Art. 24 – deklaracja wartości towaru – dotyczy utraty lub uszkodzenia. Art. 26 – specjalny interes w dostawie – obejmuje również opóźnienia lub sytuacje, gdzie towar dociera, ale niezgodnie z interesem odbiorcy (np. za późno).

Klauzula Paramount
Klauzula paramount to zapis w umowie lub dokumencie przewozowym, który potwierdza nadrzędność stosowania określonej konwencji prawnej, niezależnie od lokalnych przepisów czy zapisów umownych. W transporcie drogowym chodzi najczęściej o potwierdzenie, że w razie sporu będzie obowiązywać Konwencja CMR – nawet jeśli występują inne zapisy czy rozbieżności prawne. Jeśli polisa OCP zawiera klauzulę paramount, to oznacza, że:

odpowiedzialność Przewoźnika jest rozliczana zgodnie z konwencją CMR, nawet jeśli ktoś próbowałby stosować inne prawo (np. lokalne przepisy cywilne),
obowiązują limity i zasady CMR – np. 8,33 SDR/kg, zasady odpowiedzialności i wyłączenia winy
konwencja CMR ma pierwszeństwo przed innymi umowami czy przepisami krajowymi

Szkody finansowe / zwłoki w przewozie
To rozszerzenie polisy OCP, które obejmuje sytuacje, w których Przewoźnik nie doprowadził do szkody rzeczowej w towarze, ale przez opóźnienie lub niewykonanie przewozu na czas spowodował straty finansowe u kontrahenta. Ubezpieczenie z tą klauzulą może pokryć kary umowne za nieterminowe dostarczenie towaru, utratę kontraktu przez odbiorcę (jeśli da się wykazać związek przyczynowy), przestoje produkcyjne wynikające z braku dostawy surowców, inne straty majątkowe, których nie można uznać za szkodę rzeczową. UWAGA: Konwencja CMR ogranicza odpowiedzialność za opóźnienia – dlatego Ubezpieczyciele traktują tę klauzulę jako dobrowolne rozszerzenie ryzyka. W ruchu krajowych Ubezpieczyciel odpowiada maksymalnie do dwukrotności przewoźnego, w ruchu międzynarodowym do jednokrotności przewoźnego.

Ubezpieczenia transportowe

POLISA OCP W PRAKTYCE - PRZYKŁADY

Wróć do spisu treści

Ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej przewoźnika drogowego (OCP) to fundament bezpieczeństwa finansowego każdej firmy transportowej. Ale jak to wygląda w codziennej pracy Przewoźnika? Sprawdźmy na praktycznych przykładach, jak działa polisa OCP i kiedy naprawdę się przydaje. Każdy przedstawiony przykład przedstawia ogólną zasadę działania określonych klauzul, jednak nie może nie mieć zastosowania we wszystkich scenariuszach pisanych przez życie Przewoźnika.

Przykład 1: Kradzież towaru na parkingu

Kierowca zatrzymuje się na nocleg na niestrzeżonym parkingu we Francji. Rano odkrywa, że plandeka została przecięta, a ładunek RTV o wartości 80 000 zł zniknął. Jeśli polisa OCP obejmuje ryzyko kradzieży i Przewoźnik dopełnił obowiązków (np. wybrał odpowiednie miejsce postoju, zabezpieczył pojazd), Ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie za utracony towar – zgodnie z limitem odpowiedzialności i zakresem terytorialnym.
Przykład 2: Wypadek drogowy i uszkodzenie ładunku

Na autostradzie kierowca nie wyhamowuje na czas i uderza w tył innego pojazdu. Towar (palety z farbami) zostaje rozbity – część cieczy wycieka. Dzięki polisie OCP pokryte zostaną szkody w towarze, koszty uprzątnięcia miejsca wypadku.
Przykład 3: Opóźnienie w dostawie i kara umowna

Towar miał trafić do odbiorcy w Niemczech do piątku rano, ale dotarł dopiero w poniedziałek. Odbiorca nalicza karę umowną za opóźnienie w wysokości 5 000 zł. Jeśli polisa OCP zawiera klauzulę zwłoki w dostawie / szkód finansowych, Ubezpieczyciel może pokryć tę karę do wysokości jednokrotności przewoźnego w transporcie międzynarodowym – oczywiście, o ile przewoźnik faktycznie ponosi odpowiedzialność za opóźnienie.
Przykład 4: Podniesienie i wyciągnięcie pojazdu w celu ratowania towaru

Podczas transportu elektroniki z Niemiec do Polski ciężarówka zjechała z autostrady i osunęła się do rowu. Aby zapobiec uszkodzeniu ładunku wezwano holownik do wyciągnięcia pojazdu. Dzięki tej klauzuli w polisie OCP Ubezpieczyciel pokryje koszty podniesienia pojazdu, co ma służyć ratowaniu ładunku. Zwyczajowo Ubezpieczyciele stosują dla tego rozszerzenia podlimity, dlatego należy zwrócić uwagę na ich wartość.
Przykład 5: Odmowa przyjęcia towaru przez odbiorcę

Z powodu opóźnienia, firma odbierająca towar odmawia przyjęcia świeżych produktów mlecznych. Towar nie nadaje się już do sprzedaży. Zadziała klauzula szkód finansowych lub zwłoki w dostawie – o ile w polisie przewidziano takie rozszerzenie i Przewoźnik ponosi odpowiedzialność za opóźnienie.
Przykład 6: Niewłaściwe zabezpieczenie ładunku

Podczas jazdy kierowca gwałtownie hamuje. Towar (szkło budowlane) przesuwa się i pęka, bo nie był prawidłowo zabezpieczony pasami. Ubezpieczyciel może wypłacić odszkodowanie z OCP – o ile zabezpieczenie towaru było zgodne z instrukcją załadunku lub przyjętą praktyką.

Ubezpieczenia transportowe

POLISA OCP W PRAKTYCE - PRZYKŁADY

Wróć do spisu treści

Przykład 7: Zgubienie części ładunku podczas rozładunku

Kierowca rozplombowuje naczepę na terenie odbiorcy, pomaga przy rozładunku i przez nieuwagę pozostawia część towaru poza magazynem – gdzie zostaje skradziony. Jeśli Przewoźnik uczestniczył w rozładunku i miał obowiązek dbać o towar do chwili przekazania, OCP może pokryć stratę.
Przykład 8: Awaria agregatu chłodniczego

W czasie przewozu mrożonek agregat chłodniczy przestaje działać. Kierowca zauważa to dopiero po kilku godzinach – towar się rozmroził i nie nadaje do sprzedaży. OCP pokryje szkodę, jeśli Przewoźnik był zobowiązany do zapewnienia ciągu chłodniczego i doszło do szkody z jego winy lub zaniedbania.
Przykład 9: Przewóz towaru do niewłaściwego odbiorcy

Kierowca pomimo dokładnej weryfikacji miejsca rozładunku myli adresy i dostarcza ładunek w błędne miejsce. Towar zostaje tam rozładowany i częściowo zużyty, zanim błąd zostaje wykryty. OCP obejmie szkodę wynikającą z błędnej dostawy, jeśli wynikała z pomyłki Przewoźnika, a nie błędnego zlecenia. Szkodę wynikającą z tej pomyłki można rozpatrywać pod kątem rażącego niedbalstwa i w zależności od okoliczności podejmować próbę uzyskania odszkodowania na podstawie tej klauzuli. Należy jednak pamiętać, że odpowiedzialność z rażącego niedbalstwa jest w polisie OCP ograniczana odpowiednim podlimitem.
Przykład 10: Niezapowiedziana kontrola i zatrzymanie pojazdu

Podczas przewozu dokumenty ładunku są niekompletne – pojazd zostaje zatrzymany na kilka dni, a towar ulega częściowemu zepsuciu. OCP może pokryć szkodę w towarze, jeśli Przewoźnik był odpowiedzialny za dokumentację. Dobrze, jeśli polisa zawiera klauzulę dotyczącą opóźnień i szkód pośrednich.
Przykład 11: Rozbój

W trakcie nocnego postoju na parkingu we Francji, kierowca ciężarówki został zaatakowany. Sprawcy siłą otworzyli naczepę i ukradli część przewożonej odzieży markowej. Kierowcy grożono nożem – był to klasyczny rozbój. Dzięki rozszerzeniu polisy OCP o klauzulę rozboju, Ubezpieczyciel wypłaci odszkodowanie za utracony ładunek do wysokości określonej w polisie.
Przykład 12: Wypadek z winy osoby trzeciej

Na drodze krajowej w Czechach w ciężarówkę przewożącą części samochodowe uderzyło osobowe auto, które wymusiło pierwszeństwo. W wyniku zderzenia uszkodzony został zarówno pojazd, jak i przewożony towar. Dzięki tej klauzuli w polisie OCP, Ubezpieczyciel wypłacił odszkodowanie za ładunek, mimo że winę za zdarzenie ponosiła osoba trzecia. Przewoźnik uniknie długotrwałego dochodzenia roszczeń od sprawcy.
Przykład 13: Uprzątnięcie / utylizacja pozostałości po szkodzie

Na autostradzie w Niemczech ciężarówka przewożąca chemikalia uległa wypadkowi. Część ładunku wyciekła i zanieczyściła jezdnię. Do usunięcia pozostałości wezwano specjalistyczną firmę, która przeprowadziła czyszczenie i utylizację zgodnie z przepisami. Koszty akcji – sięgające kilku tysięcy euro – zostaną pokryte przez ubezpieczyciela dzięki klauzuli obejmującej uprzątnięcie i utylizację pozostałości po szkodzie.

Ubezpieczenia transportowe

NAJCZĘSTSZE SZKODY TRANSPORTOWE – PRZEGLĄD EUROPY WEDŁUG KRAJÓW

Wróć do spisu treści

Francja
- Najczęstsze szkody: kradzieże ładunków na parkingach i strefach przemysłowych (zwłaszcza okolice Lyonu, Marsylii, Paryża).
- Sposoby działania złodziei: przecięcia plandek, włamania na niestrzeżonych parkingach, kradzież całych zestawów.
- Szkody wyrządzane przez Imigrantów
- Uwaga: bardzo wysokie ryzyko przy postojach nocnych – klauzula kradzieżowa obowiązkowa.
Holandia
- Najczęstsze szkody: problemy z rozliczeniem palet (brak zwrotów, niezgodności w dokumentach).
- Uwaga: niezbędna jest klauzula paletowa i dokładna dokumentacja wymiany.
Niemcy
- Najczęstsze szkody: wypadki drogowe (gęsta sieć autostrad), uszkodzenia towaru podczas załadunku/rozładunku.
- Dodatkowo: kradzieże na parkingach autostradowych we wschodnich i południowych landach.
- Uwaga: często problemy z dokumentacją i rozbieżnościami w CMR – przydaje się klauzula uprzątnięcia szkody oraz odpowiedzialność za załadunek/rozładunek.
Szwajcaria
- Najczęstsze szkody: problemy celne – szczególnie brak lub błędne dokumenty przewozowe, co skutkuje zatrzymaniem ładunku.
- Uwaga: transport do Szwajcarii wymaga klauzuli zwrotu cła i kosztów dodatkowych.
Belgia
- Najczęstsze szkody: opóźnienia w dostawach skutkujące karami umownymi – szczególnie w logistyce FMCG i automotive.
- Uwaga: ważne, by mieć w OCP klauzulę odpowiedzialności za szkody finansowe i opóźnienia.
Hiszpania
- Najczęstsze szkody: uszkodzenia ładunku wynikające z przeładunków na terminalach i magazynach.
- Uwaga: w razie rozładunku przez odbiorcę bez obecności kierowcy – warto mieć klauzulę odpowiedzialności za załadunek i dokumentację.
Włochy
- Najczęstsze szkody: kradzieże całych zestawów, szczególnie w rejonach Neapolu, Mediolanu i Turynu.
- Uwaga: podobnie jak we Francji – obowiązkowa klauzula kradzieżowa, najlepiej z podlimitem dla wysokowartościowych ładunków.
Wielka Brytania
- Najczęstsze szkody: kradzieże ładunków na parkingach i w rejonach przemysłowych (szczególnie wokół Londynu, Manchesteru, Birmingham).
- Szkody wynikające z opóźnień na odprawach celnych po Brexicie (porty: Dover, Felixstowe).
- Problemy z dokumentacją – po Brexicie wymagane są pełne deklaracje celne i dokumenty importowe.
- Uwaga: szczególnie istotna jest klauzula zwrotu cła i kosztów dodatkowych, a także zakres terytorialny obejmujący UK po Brexicie.
Szwecja
- Najczęstsze szkody: kradzieże w portach (np. Göteborg).
- Zimowe szkody w transporcie – oblodzenie, opóźnienia, uszkodzenia ładunku.
- Problemy z wymianą palet w sieciach handlowych.
- Uwaga: warto mieć klauzule paletowe.
Czechy
- Najczęstsze szkody: wypadki z udziałem polskich przewoźników, szczególnie w rejonach górskich i przy złych warunkach pogodowych.
- Dodatkowo: incydenty z wyciekiem towarów i szkody środowiskowe.
- Uwaga: warto mieć klauzulę środowiskową i uprzątnięcia pozostałości po szkodzie.
Polska
- Najczęstsze szkody: niewłaściwe zabezpieczenie ładunku, szkody mechaniczne podczas załadunku/rozładunku.
- Dodatkowo: podstawowe błędy – brak podstawienia pojazdu, brak odpowiedniej dokumentacji.
- Uwaga: szeroki zakres OCP z klauzulami opóźnień, nieterminowego podstawienia i szkód załadunkowych.
Norwegia
- Najczęstsze szkody: trudne warunki pogodowe – śnieg, lód, gwałtowne zmiany temperatur.
- Problemy celne (Norwegia jest poza UE) – zatrzymania z powodu braków w dokumentacji.
- Uszkodzenia mechaniczne przy zjazdach górskich, oblodzeniu.
- Uwaga: niezbędna jest klauzula celna oraz zakres OCP obejmujący Norwegię jako kraj pozaunijny.

Ubezpieczenia transportowe

PODSTAWOWE ZASADY DZIAŁANIA UBEZPIECZENIA OCP ORAZ KORZYŚCI WYNIKAJACE Z POSIADANIA PROFESJONALNIE PRZYGOTOWANEGO UBEZPIECZENIA

Wróć do spisu treści

Ubezpieczenie Odpowiedzialności Cywilnej Przewoźnika (OC Przewoźnika) to jedno z kluczowych zabezpieczeń dla firm transportowych. Chroni Przewoźników przed finansowymi konsekwencjami szkód wyrządzonych podczas wykonywania usług przewozowych. Jego podstawowym celem jest ochrona majątku przedsiębiorstwa w przypadku, gdy dojdzie do uszkodzenia, zniszczenia lub utraty przewożonego ładunku

OCP ZABEZPIECZA:

MAJĄTEK TWOJEJ FIRMY
PRYWATNY MAJĄTEK PRZEDSIĘBIORCY

Umowa OC Przewoźnika obejmuje odpowiedzialność Przewoźnika na podstawie przepisów prawa transportowego, w tym Konwencji CMR (w transporcie międzynarodowym) lub ustawy Prawo przewozowe (w transporcie krajowym). Ubezpieczenie pokrywa roszczenia wynikające z winy Przewoźnika, takie jak niewłaściwe zabezpieczenie towaru czy opóźnienie w dostawie.

OCP ZABEZPIECZA SZKODY W TOWARZE WYNIKAJĄCE Z WINY PRZEWOŹNIKA

Warto pamiętać, że OC Przewoźnika działa wyłącznie w zakresie określonym w umowie i wyłącza odpowiedzialność w przypadkach nieobjętych ochroną, np. szkody wynikające z działania siły wyższej czy wad opakowania towaru. Dlatego kluczowe jest dokładne zapoznanie się z warunkami polisy oraz dopasowanie zakresu ochrony do potrzeb przedsiębiorstwa. To ubezpieczenie nie tylko minimalizuje ryzyko finansowe, ale także zwiększa wiarygodność Przewoźnika w oczach kontrahentów, zapewniając solidne podstawy dla rozwoju działalności.

PROFESJONALNE OCP:

ZABEZPIECZA PRZED KONKRETNYMI RYZYKAMI DANEGO PRZEDSIĘBIORCY
ZWIĘKSZA WIARYGODNOŚĆ PRZEWOŹNIKA DAJĄC SZANSE NA ROZWÓJ

OC Przewoźnika Praktyczny poradnik

Ubezpieczenia transportowe

1. PODSTAWOWE PARAMETRY POLISY OCP I ICH ZNACZENIE

INFO:

INFO:

Ubezpieczenia transportowe

1. PODSTAWOWE PARAMETRY POLISY OCP I ICH ZNACZENIE

INFO:

INFO:

INFO:

INFO:

INFO:

Ubezpieczenia transportowe

2. STRUKTURA TOWAROWA I JEJ WPŁYW NA WARUNKI SZCZEGÓLNE POLISY

INFO:

Podstawowe informacje dotyczące struktury towarowej

INFO:

Ograniczenia odpowiedzialności wynikające z przewożonych towarów

Sprawdź co przewozisz

Ubezpieczenia transportowe

3. BEZPIECZEŃSTWO TOWARU I KLAUZULE UBEZPIECZENIOWE Z TYM ZWIĄZANE

Ubezpieczenia transportowe

3. BEZPIECZEŃSTWO TOWARU I KLAUZULE UBEZPIECZENIOWE Z TYM ZWIĄZANE

Ubezpieczenia transportowe

4. BŁĘDY KIEROWCY I MOŻLIWOŚCI ICH ZABEZPIECZENIA W POLISIE OCP

Ubezpieczenia transportowe

4. BŁĘDY KIEROWCY I MOŻLIWOŚCI ICH ZABEZPIECZENIA W POLISIE OCP

Ubezpieczenia transportowe

5. INNE WARUNKI SZCZEGÓLNE POLISY OCP

Ubezpieczenia transportowe

5. INNE WARUNKI SZCZEGÓLNE POLISY OCP

INFO:

Ubezpieczenia transportowe

POLISA OCP W PRAKTYCE - PRZYKŁADY

Przykład 1: Kradzież towaru na parkingu

Przykład 2: Wypadek drogowy i uszkodzenie ładunku

Przykład 3: Opóźnienie w dostawie i kara umowna

Przykład 4: Podniesienie i wyciągnięcie pojazdu w celu ratowania towaru

Przykład 5: Odmowa przyjęcia towaru przez odbiorcę

Przykład 6: Niewłaściwe zabezpieczenie ładunku

Ubezpieczenia transportowe

POLISA OCP W PRAKTYCE - PRZYKŁADY

Przykład 7: Zgubienie części ładunku podczas rozładunku

Przykład 8: Awaria agregatu chłodniczego

Przykład 9: Przewóz towaru do niewłaściwego odbiorcy

Przykład 10: Niezapowiedziana kontrola i zatrzymanie pojazdu

Przykład 11: Rozbój

Przykład 12: Wypadek z winy osoby trzeciej

Przykład 13: Uprzątnięcie / utylizacja pozostałości po szkodzie

Ubezpieczenia transportowe

NAJCZĘSTSZE SZKODY TRANSPORTOWE – PRZEGLĄD EUROPY WEDŁUG KRAJÓW

Francja

Holandia

Niemcy

Szwajcaria

Belgia

Hiszpania

Włochy

Wielka Brytania

Szwecja

Czechy

Polska

Norwegia

Ubezpieczenia transportowe

PODSTAWOWE ZASADY DZIAŁANIA UBEZPIECZENIA OCP ORAZ KORZYŚCI WYNIKAJACE Z POSIADANIA PROFESJONALNIE PRZYGOTOWANEGO UBEZPIECZENIA

OCP ZABEZPIECZA:

OCP ZABEZPIECZA SZKODY W TOWARZE WYNIKAJĄCE Z WINY PRZEWOŹNIKA

PROFESJONALNE OCP:

Jeżeli chcesz, żebyśmy zajęli się profesjonalnie Twoim OC Przewoźnika, pozostaw swoje dane kontaktowe i podaj przybliżoną datę końca OCP.

PRO-TRUCK Jankowski Sp. K.

Wyślij podsumowanie

Kontakt

Social media